地下室 -秘密基地

1. 電動車電池介面、充電介面、安規、尺寸、、需要統一
秦始皇統一天下雖殘暴不仁，歷史卻還是對於統一幣制、度量衡的貢獻給予正面的評價。前一代的電車推廣之所以失敗，除了油價過度低廉沒誘因之外，另一個重要的原因是充電速度太慢，能源補充不方便導致的問題，沒人想等數小時充電。車身配重的原因，電動車電池最理想的位置在底盤，依靠拆卸、重裝電池電車還是可以快速的補充能量，政府還需進一步的統一電池樣式、介面規格，讓電車普及更方便。

每個手機用戶家中都有一堆充電器、變壓器，早期政府沒介入規格的定義，導致廠商各做各的充電裝置，這非常浪費資源，明明一推變壓器功能都一樣，各家搞各自的聯接器，就是要耗費資源，讓使用者多買一個功能一樣的裝置。交通卡因為政府不把持規格，導致廠商各自亂搞，除了浪費之外，就是帶來更厚的皮包，有誰可以想像家中的電源接頭、電源規格不統一，廠商各自為政，今天電器設備會亂成啥樣，電車充電、電池自動更換介面也一樣，一半廠商各自搞自己的規格，政府想要在停車格上設置充電設備怎麼做？
一堆各式各樣的接頭？
換電池站怎麼做？

電池目前畢竟還是會污染，統一的電池介面可以減少浪費、減少污染，在公共的電池充電、更換設備的建制上，無論是政府還是民間投資都可以使得各種電動車共用，這才會有利於推廣，不是光喊環保就可以了事，畢竟廠商的立場是零件特殊規格才可以綁住用戶，減少共用才可以有機會獨霸市場，這與大眾利益南轅北轍，政府應當是把持公規讓電動車市場匯流各廠商的量營造出規模才是，無論哪種電池形式，都會有尺寸、介面、安規，政府可以把這些定義成數個規格之內，方便讓其充電站、換電池站的建立，早期不進行這類的規範統一，等到市場漸漸炒熱，一堆的電池造成垃圾、污染，到時候想要統一，大家都有意見，更換、充電設備不普及，阻礙更進一步的推廣。

2.交通監理法規的修訂
每天有一群人上班是一個人開著一部車在跑，有些甚至開休旅車，基本上油耗會與車重成正比，政府目前的法規鼓勵大家浪費，粗糙的使用引擎CC數規範，不是以馬力規範車輛稅金等級，有些車不到兩千CC的車卻有四千CC的油耗、馬力，政府的政策是要優待這些人嗎？

現行的法律，現在電動車根本就不能掛牌上路！排碳沒懲罰因為金融海嘯就算了，新興的電動車市場也沒給予多大的助力。不是光補貼車價燒錢，也可以盡量免稅鼓勵電動車的推廣，重要的是要可以領排上路！目前只有電動機踏車有規範，電動車呢？